Sponson

Un refit poco invasivo, risultati concreti

Quella che racconto oggi è la storia di una barca che, nel tempo, è cambiata.Nata come open, è stata successivamente trasformata in semicabinata per rispondere a nuove esigenze di utilizzo. Una modifica funzionale, sensata, ma che ha inevitabilmente alterato gli equilibri originali del progetto.

Più volumi, più comfort, ma anche più peso e un centro di gravità più alto.Il risultato era una barca che aveva perso parte della sua efficienza: planata meno pronta, assetto meno pulito e una maggiore sensibilità al rollio.

Non si trattava di “farla andare di più” in modo astratto, ma di farla tornare a lavorare bene.

Il contesto: cosa si poteva (e non si poteva) fare

In teoria, anche un aumento di lunghezza avrebbe portato benefici in termini di velocità e scorrimento longitudinale. È un principio noto: la lunghezza aiuta.In questo caso però non era un’opzione praticabile, né dal punto di vista strutturale né da quello progettuale.

E c’è un aspetto ancora più importante:anche allungando la barca, il problema del rollio legato al centro di gravità più alto sarebbe rimasto.

Serviva quindi un intervento mirato, capace di:

• compensare il peso aggiuntivo

• migliorare la stabilità trasversale

• recuperare efficienza senza stravolgere lo scafo

L’intervento: sponsons integrati

Il lavoro è stato realizzato da Maurizio Carli del Cantiere Nautico San Marco, con un approccio estremamente concreto e rispettoso della barca.

La soluzione è stata l’aggiunta di due sponsons laterali, laminati direttamente sullo scafo, senza modificare la carena originale . Non un rifacimento radicale, ma un’integrazione strutturale studiata per lavorare insieme allo scafo esistente.

Un intervento:

• poco invasivo

• pulito dal punto di vista estetico

• strutturalmente corretto

• reversibile concettualmente, perché non snatura il progetto originale

Wetted surface area: il compromesso consapevole

Gli sponsons hanno di fatto allargato la carena, aumentando la wetted surface area, cioè la superficie dello scafo a contatto con l’acqua.

In condizioni ideali sappiamo che: meno superficie bagnata significa meno attrito e più velocità.

Ma qui la barca non era più nelle condizioni ideali del progetto originale.

L’aumento di superficie bagnata è stato quindi un compromesso necessario, accettato per ottenere qualcosa di più importante: più galleggiamento e più portanza.

Perché ha funzionato

Allargando la carena, gli sponsons hanno permesso alla barca di:

• galleggiare di più

• entrare in planata con meno sforzo

• mantenere un assetto più corretto

• ridurre sensibilmente il rollio dovuto al centro di gravità più alto

Il risultato è che, nonostante una wetted surface area maggiore, la resistenza complessiva in navigazione si è ridotta nel momento in cui conta davvero: durante la planata e alla velocità di crociera.

Ed è così che una modifica apparentemente “controintuitiva” ha portato a un risultato misurabile: circa 5 nodi in più di velocità massima, insieme a una barca più stabile, più efficiente e più piacevole da condurre.